Nissan Leaf 2018 (Info, technische Daten, Preis)

Wenn man nicht langsam fährt, bekommt man nach dem zweiten Ladestop evtl. eine Warnung:

EV-System überhitzt - Leistung reduziert! So oder so ähnlich im Sommer gesehen 100km vor Stuttgart. Es waren allerdings 30 Grad oder sogar mehr an dem Tag. Ende Oktober ging es etwas besser. Allerdings ist der Einfluss der Außentemperatur auch begrenzt, vermutlich weil der Akku gut eingepackt ist. Das sieht man z.B. gut am ersten rapidgate Test von Björn Nyland, den er im norwegischen Winter gemacht hat.

Vielleicht kaufe ich mir trotzdem irgendwann einen Leaf II. Nämlich dann wenn der IIIer rauskommt und die Preise (wie beim Leaf I) in den Keller gehen.

Mein letzter Satz oben war eher so gemeint: 60kWh bekommt man vermutlich nicht ohne Kühlung in den begrenzten Bauraum.

Zitat von Andreas

Nissan hat das vielleicht extra so gemacht, weil der Ansturm auf das Auto sonst zu groß wird

Naja... nicht ernst gemeint... aber wer weiß

Die Aussage ist aber gewagt

Wer weiß, wer weiß?

die neuesten Informationen lauten: 60-kWh-Leaf kommt ohne Flüssigkeitskühlung

großer Akku, mehr PS aber noch immer keine Kühlung. Bin ich froh, dass ich sowas habe.

abgesehen davon, dass bei einem größeren Akku die Ladung länger dauert und damit eine längere Erhitzung erfolgen wird. Geht die Ladeleistung dann schon bei 60 % runter?

Zitat von Michael

abgesehen davon, dass bei einem größeren Akku die Ladung länger dauert und damit eine längere Erhitzung erfolgen wird. Geht die Ladeleistung dann schon bei 60 % runter?

Ist zu befürchten! Absolut nicht nachvollziehbar die Entscheidung... Einen Grund wird es geben. Anscheinend interessiert das viele Kunden nicht und man wollte den Preis wohl nicht erhöhen um eine vernünftige Kühlung einbauen zu können.

Während des Ladens soll der Akku von außen gekühlt werden

jetzt habe ich auch die Verbrauchsdaten im Winter für den Nissan Leaf 2018

Siehe auch Sommer Verbrauch.

Mein Verbrauch liegt bei 13,9 kW/100km in der Stadt, 17,1 kW/100km auf der Landstraße und 18,5 kW/100km auf der Autobahn (Eco mit ProPilot). Jeweils mit Heizung, Klimaanlage und/oder Sitzheizung und 2 Personen bei -2° bis +2° Außentemperatur und 19° bis 20° Grad Innentemperatur.

Danke Peety,

das sind rund 2 kWh über meinem Ioniq. Aber auch keine schlechten Werte für die Jahreszeit. Da tun sich die beiden Fahrzeuge nicht wirklich viel.

Was haltet ihr eigentlich vom neuen Nissan Leaf mit neuer Batterie, mehr Power für den Motor und etwas höhere Ladeleistung? Leider wieder ohne vernünftige Kühlung für die Langstrecke. Bei einer 62 kWh Batterie kann man das eigentlich voraussetzen oder nicht? Bin gespannt auf die ersten Tests.

Ich halte ihn schon fast zu teuer für 46.500 Euro, Ende des Jahres wird man vermutlich das Model 3 auch für diesen Preis bekommen.

Zudem gibt es in Europa nur 5.000 Stück, wer Ihn haben will, sollte also schnell sein.

Das Rapidgate soll aber bei den 2018er Modellen deutlich reduziert worden sein:

https://insideevs.com/video-ni…rapidgate-problem-solved/

Wieso Verkaufen die Hersteller immer noch so wenig Stückzahlen? Der Bedarf ist doch da und die Batterien sollten ja wohl zu beschaffen sein von den Gurus der Elektromobilität.

Das ist doch klar in deren Brust schlagen 2 Herzen, Sie wollen Ihre alte Technologie so lange wie möglich Verkaufen, denn dort wird jede Menge Geld verdient, deshalb auch die Ansiedelung der Elektrofahrzeuge in dieser Preisregion.

Aber dieses Jahr kommen jede Menge bezahlbare Fahrzeuge, die neue ZOE, der e.Go Life, der Microlino und der Sono Motors Sion.

Renault will den Absatz dieses Jahr in Deutschland verdoppeln:

https://ecomento.de/2019/01/10…doppelter-absatz-geplant/

Ich habe noch einmal einen Nachschlag zum Verbrauch des Nissan Leaf II bei sehr niedrigen Temperaturen und voller Zuladung. Siehe auch Verbrauch Sommer / Herbst

Bei -5° bis -8° bin ich 164 km gefahren einen Mix aus Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn, gestartet bei 100% SOC und angekommen bei 9% SOC. Der Leaf Spy zeigte noch eine Restreichweite von 29 km an. Die Reichweite lag also nur noch bei 180 bis 190 km. Und ich bin teilweise langsam gefahren wegen möglichem Eis auf den Straßen. Auf der Landstraße nicht über 90 km/h und Autobahn mit 105 km/h. Allerdings war das Auto mit über 500 Kg Zuladung unterwegs. Und Klima und Heizung waren ein geschaltet. Der Durchschnittsverbrauch wurde mit 20,4 kWh angezeigt. Das Fahrverhalten war aber wirklich super und die hohe Zuladung hat man kaum gemerkt. Die Rekuperation war allerding auf den ersten 100 km stark ein geschränkt, ging nur etwa bis zur Hälfte des üblichen Werts. Nach der Autobahnfahrt war die Akku-Temperatur dann über 10° und die Rekuperation wieder normal.

Fazit wollte ich erst nach 1 Jahr machen. Aber ich schreib mal schon was.

Das Auto ist besser als sein Ruf in Deutschland. Ich bin sehr zufrieden. Die Reichweite ist völlig ausreichend, wenn man nicht mehr als 500 km am Tag fahren will. Bei heißen Temperaturen ist das Rapidgate schon eher spürbar. Aber auch bei 30° sind noch über 400 km drin. Im Winter muss man öfter Laden, da merkt man dann doch, dass er weniger weit fährt. Das liegt vor allem daran, dass Heizung und Klima da einiges fressen und der Akku sich erst bei über 20° Eigentemperatur richtig wohl fühlt. Ganz lange Strecken sind nicht so sein Ding. Eventuell wird das noch besser, wenn ich ein Update für das Lademanagement bekomme.

Die Degradation des Akkus ist wieder Erwarten sehr gering. Nach 8000 km ist der Akku noch bei 97% seiner ursprünglichen Kapazität. 62 mal DC und 59 mal AC geladen. Spannungsunterschied der Zellen liegt bei 11 mV das entspricht 0,027%, ich denke das ist ein guter Wert. Das Auto fährt sich einfach super und macht viel Spaß. Ich würde allerdings das nächste mal nicht den 40kWh Akku nehmen sondern den größeren. Der Auto-Pilot ist besser als bei allen anderen Fahrzeugen mit Ausnahme des Tesla. Und dass er bis zum Stand mit einem Pedal zu fahren ist möchte ich nicht mehr missen. Einfach geil. Wer sein Auto nicht braucht um weite Strecken zu fahren sollte ihn in die engere Wahl ein beziehen. Der Preis ist angemessen und mit Android Auto / Car Play ist auch das etwas in die Jahre gekommene Navigationssystem kein Problem. Er hat auch so seine kleinen Macken. Zum Beispiel, wenn man den Akku fast leer gefahren hat und dann schon an der Ladestation lädt, fragt das Navi immer noch, ob es nicht eine Ladesäule suchen soll, weil der Akku nun recht leer sei. Naja, die Programmierer bei Nissan gehören eben nicht zu den Besten^^. Aber vom Platzangebot, der Power, der Laufruhe und vom Fahrverhalten ist es ein sehr gelungenes Auto. Im Stau kann man sich zurück lehnen und das Auto macht alles allein. Nur nach einem Stillstand muss man mal das Gaspedal kurz antippen. Den Rest macht der Nissan, Stromgeben, Bremsen, Spur halten und auf den Abstand achten. Auf Straßen ohne Markierungen geht aber nur der adaptive Tempomat, rote Ampeln erkennt er nicht und Kreisverkehre mag er auch nicht. Die Erkennung der Geschwindigkeitsschilder funktioniert meistens, aber der Tempomat übernimmt das nicht. Aber sonst ist er schon recht weit im Vergleich zu vielen anderen.

Die Einschätzung habe ich so oder so ähnlich von anderen Fahrern des Leaf gehört. Für mich gehört er auch zu den Top5 Elektroautos. Bin gespannt wo sich der ID NEO von VW sich in meine Liste einordnen wird

Da ich mir jetzt ein Model 3 bestellt habe ist der Nissan Leaf 2.Zero zu Verkaufen. Falls jemand Interesse hat kann er mich über das Benutzer-Symbol auf der Profilseite erreichen (dort E-Mail senden) Für Forum-Mitglieder gebe ich auch noch einen Rabatt von 2% auf den VK (25500€).

- Erstzulassung 08/18 , 11000 km. Laut Gutachten vom Mai 2019 ist der Wagen 28200 wert.

-verkauft-

Falls jemand Interesse an einem Leaf 1 hat (ZE0) kann er sich bei mir melden.