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Mag man es glauben, der letzte Monat des Jahres ist angebrochen. Pünktlich hierzu ist am gestrigen Montag die aktuelle Auswertung zur Anzahl gestellter Förderanträge für den Umweltbonus erschienen. Mittlerweile bist du es allerdings auch gewohnt, dass wir nicht nur die Neuzulassungen betrachten, sondern auch einen Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt werfen. Da es hier jedoch deutlich schwerer ist an entsprechende Daten zu kommen, bedienen wir uns Mal wieder der Hilfe von AutoUncle.

Deren Daten lassen es zu einen Blick auf den Gebrauchtwagenmarkt zu riskieren. Natürlich nicht auf den gesamten Markt, aber zumindest einen ersten Eindruck erhält man hierdurch. Man sieht, welche Marken gefragt sind und welche eher weniger. Sowie, welche Fahrzeuge eine Rolle im Ranking spielen und welche man eher vernachlässigen kann.

Die meistverkauften gebrauchten Elektroautos / Elektroautomarken im November2018 kommen dieses Mal wieder mit absoluten Zahlen daher. Macht die Einordnung ein wenig einfacher. Eine leichte Verschiebung im Ranking gibt es ebenfalls zu beobachten.

Top 10 der meistverkauften gebrauchten Elektroauto-Marken im November 2018

Wie sollte es auch im November 2018 anders sein, Renault reiht sich wieder an der Spitze im AutoUncle-Ranking ein. Gestern haben wir bereits erfahren, dass allein die Zahl der Neuzulassungen des Renault ZOE im November die 1.000er Grenze überschritten hat. Als Marke blickt Renault auf 448 veräußerte E-Fahrzeuge im Gebrauchtwagenmarkt zurück. Eine weitere Steigerung gegenüber dem Vormonat (362 Fahrzeuge). Der durchschnittliche Preis der Fahrzeuge betrug hierbei 15.306 Euro (14.281 Euro), bei einer bisher geleisteten gefahrenen Reichweite von 19.946 Kilometer (22.855 Kilometer).

Die Plätze zwei und drei folgen mit ein wenig Abstand aber zumindest von den Marken unverändert, auch wenn diese im November die Plätze getauscht haben. So folgt auf Platz zwei des Rankings Smart mit 147 E-Autos (182 Fahrzeugen) für 14.741 Euro (14.065 Euro), bei einem Median von 21.432 Kilometer (23.978 Kilometer).

Auf Platz drei des Rankings ist VW mit 123 (189) verkauften, gebrauchten E-Fahrzeugen zu 19.603 Euro (19.828 Euro) mit einem Media von 21.067 km (21.572) Kilometer gelandet. Im Vergleich zum November hat man somit gut ein Drittel weniger Fahrzeuge, zu einem leicht geringeren Preis und Kilometer-Stand verkauft.

Hyundai, BMW und auf drei bis fünf ein. Dann folgt Tesla mit 57 verkauften Fahrzeugen, gegenüber 41 E-Autos im Oktober 2018. Im November zu einem durchschnittlichen Preis von 61.555 Euro (61.288 Euro) sowie im Median 87.442 Kilometer (94.898 gefahrenen Kilometern).

Abgeschlossen wird das Ranking in diesem Monat durch Peugeot, Kia und Citroen. Interessant ist wohl die Tatsache, dass die Plätze vier bis zehn in Summe gerade einmal 401 Fahrzeuge am Gebrauchtwagenmarkt absetzen konnte – zumindest 100 mehr als vergangenen Monat – Renault dies aber weiterhin alleine übertrumpft mit 448 Fahrzeugen.

Meistverkauften gebrauchten Elektroautos im November 2018

Neben der reinen Absatzzahlen pro Marke finde ich es auch äußerst interessant, wie sich diese auf Modell-Ebene zusammensetzen. So führt im November 2018 der Renault ZOE mal wieder das Ranking an, mit 369 abgesetzten Fahrzeugen mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 16.885 Euro und einem Median von 17.782 Kilometer.

Platz zwei und drei nehmen sich hinsichtlich der verkauften E-Autos nicht sonderlich viel. Auf zwei ist im November 2018 der Smart fortwo Electric Drive mit 138 Fahrzeugen gelandet, auf drei der Hyundai Ioniq mit 111 Exemplaren, mit einem durchschnittlichen Verkaufspreis von 32.565 Euro und einer Laufleistung von 1.484 Kilometer im Median.

Der e-up! von VW erfreut sich weiterhin Beliebtheit und liegt mit 80 verkauften Elektroautos fast gleichauf mit dem BMW i3, der 86 über AutoUncle veräußert wurde. Gerade hinsichtlich des VW e-up! sind wir gespannt, wie sich der Gebrauchtwagenmarkt entwickelt, wenn der neue e-up! auf den Markt kommt. Für einen Verkaufspreis im Schnitt von 19.534 Euro sollte die neue Generation dann schon ab Werk zu bekommen sein.

Tesla reiht sich im November mit dem Model S und 54 verkauften Exemplaren, zu einem Preis von 60.425 Euro im Schnitt im Mittelfeld ein. Am Ende des Rankings hingegen ist der Kia Soul EV mit 25 verkauften Exemplaren zu finden. Ob da schon Platz gemacht wird für die neue, dritte Generation, welche vergangene Woche ihre Weltpremiere gefeiert hat?

Disclaimer

Die Daten sowie die aufbereitete Grafik zur Auswertung der meistverkauften gebrauchte Elektroautos / Elektroautomarken im Oktober 2018 wurde uns von AutoUncle zur Verfügung gestellt.

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Im Mai 2017 haben wir bereits erfahren, dass das erste rein elektrische Fahrzeug, welches gemeinsam in der PSA-Gruppe für Citroën entwickelt wird, 2020 auf den Markt kommen soll. Zum damaligen Zeitpunkt war noch nicht ganz klar, in welcher Modellklasse das E-Auto unterwegs sein wird. Gegenüber der Automobilwoche gab Produktchef Xavier Peugeot zu verstehen, dass das erste Modell etwa Golf-Größe haben wird.

Des Weiteren verneinte er, dass Citroën beim batterieelektrischem Fahren recht spät dran sei. So mag es es „zwar einige Hersteller geben, die früher mit Elek­troautos in diesem Segment auf dem Markt sind, aber die wirklichen Absatzvolumina kommen erst noch, und dann sind wir voll dabei“, so Peugeot gegenüber der Automobilwoche. Konkrete Details zum neuen Elektroauto aus dem Hause Citroën gibt es allerdings noch nicht. Es scheint lediglich festzustehen, dass auch der Berlingo weiter in einer vollelektrischen Ausführung angeboten wird.

 Zudem wurde im Januar 2018, basierend auf dem limitierten Sondermodell „Styled by Courrèges“, das seit November 2017 erhältlich ist, eine Überarbeitung des Spaßmobils E-Mehari präsentiert. Das rein elektrisch angetriebene viersitzige Cabriolet mit selbstbewusstem Auftritt wurde in puncto Design und Ausstattung deutlich aufgefrischt, wodurch es an Komfort und Vielseitigkeit gewinnt.

Aktuell hat Citroën drei Elektrofahrzeuge im Angebot. Den C-Zero Minicar, den Berlingo Electric und das E-Mehari kleine Cabriolet. Bereits auf dem Pariser Auto­salon diesen Jahres hat das Unternehmen angekündigt, noch Ende 2019 den C5 Aircross als Plug-in-Hybrid zu bringen. Es wird für Citroën der erste Plug-in mit einem Benzinmotor sein. Während der C5-Aircross-Plug-in in China Allradantrieb erhält, bleibt europäischen Kunden der zusätzliche Elektromotor an der Hinterachse vorenthalten, damit der Verbrauch niedrig bleibt.

Quelle: Automobilwoche – C 5 Aircross, E-Berlingo & Co.: Mit diesen Modellen will Citroen ab 2019 durchstarten

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Seit Montag, 3. Dezember, bietet „Free2Move Paris“ Zugang zu einer Flotte von 550 elektrisch angetriebenen Peugeot iOn und Citroën C-Zero. Direkten Zugang zu diesem neuen Free-Floating-Carsharing-Service bietet die benutzerfreundliche Free2Move Paris App.

Der Kunde kann zwischen zwei Optionen ohne Mindest-Mietdauer wählen: Entweder entscheidet er sich für einen Tarif von 32 Cent je Minute mit einem monatlichen Abonnement in Höhe von 9,90 Euro (jederzeit kündbar) für die regelmäßige Nutzung; oder für einen Tarif von 39 Cent die Minute ohne Abonnement für gelegentliche Nutzung. Konkret ausgedrückt: Wer mehr als 142 Minuten im Monat mit dem Service unterwegs ist, spart mit dem Abo-Modell. Die Versicherung ist jeweils in den Mietpreis integriert.

„Free2Move verzeichnet zwei Jahre nach seinem Start bereits mehr als 1,5 Millionen Nutzer in zwölf Ländern und eine Flotte von 65.000 Fahrzeugen. Wir freuen uns, unseren Carsharing-Service nun auch in Paris anbieten zu können, und planen die Erweiterung unseres Angebots auf die umliegende Metropolregion in der nahen Zukunft.“ – Brigitte Courtehoux, CEO Free2Move

Der neue Carsharing-Service bietet kostenloses Parken in Paris an. Kunden können bestimmte öffentliche Parkplätze sowie speziell für Elektroautos vorgesehene Parkplätze (z.B. Autolib) nutzen. Der Service „Free2Move Paris“ steht rund um die Uhr zur Verfügung; die Fahrzeuge werden regelmäßig aufgeladen.

Quelle: PSA Group – Pressemitteilung vom 30.11.2018

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Die Artega GmbH hat im November alle Rechte für die Produktion des Microlino von Tazzari übernommen, sowie die Rechte an den Tazzari ZERO Fahrzeugen. Ausschlaggebend hierfür ist die Entscheidung von Tazzari sich künftig auf Projekte außerhalb des Stadtauto-Segments zu konzentrieren. Artega seinerseits steigt voll in die Zusammenarbeit in Microlino ein und wird rund 3 Millionen Euro in die Produktionslinie in Delbrück investieren und rund 50 Arbeitsplätze schaffen.

„Wir freuen uns anzukündigen, dass wir das Microlino Projekt auf die nächste Stufe gebracht haben. Seit März 2016 haben wir mehr als 10‘000 Reservationen erhalten, Dutzende kommen jeden Tag neu dazu. Wir wussten, dass wir einen Partner brauchten, der auf solche Stückzahlen ausgelegt ist.“ – Merlin Ouboter, Projektleiter des Microlino-Projekts

Die Zusammenarbeit startet mit mehr als 10.000 Reservierungen, welche seit März 2016 eingegangen sind. Geplant ist bereits in den kommenden Wochen die komplette Produktion von Imola nach Delbrück zu verlegen. Dort soll der Microlino in einer 3.000 Quadratmeter großen Halle in Delbrück-Hagen produziert werden. Zunächst ist vorgesehen, dass 8.000 Fahrzeuge pro Jahr vom Band laufen. Um dies zu schaffen wird Artega rund drei Millionen Euro in Produktionsgebäude und Produktionslinien investieren und rund 50 neue Arbeitsplätze in Delbrück schaffen.

„Die Zukunft der Mobilität in Großstädten ist elektrisch. Für uns ist die Fertigung des Microlinos der ideale Einstieg in diesen attraktiven Markt.“ – Klaus Frers, Geschäftsführer der Artega GmbH

Artega weißt bereits entsprechende Erfahrung in der Produktion von Autos auf. So ist das Unternehmen für seine Sportwagen aus Deutschland bekannt, deren Artega GT beispielsweise wurde bereits 2007 der Presse präsentiert. Abseits vom Microlino konzentriert man sich mit dem Artega Superelletra auf einen elektrischen Sportwagen, dessen ersten Prototypen 2019 produziert werden sollen. Für Merlin Ouboter, verbindet die beiden Unternehmen mehr als die Tatsache, dass beide Firmen E-Autos produzieren will. So passe „Artegas Vision der intelligenten Mobilität der Zukunft“ sehr gut zu Microlinos „Vison eines better urban lifestyle“. Zudem habe man die dieselben Qualitätsansprüche für die eigenen Produkte und die Firmen sind beides Familienunternehmen, auch das verbindet.

Interessant ist nicht nur die Erfahrung Artegas in der Produktion von hochqualitativen Produkten, sondern auch deren Ökosystem. Der Besitzer Klaus Frers ist auch der Mehrheitsaktionär und Gründer des Unternehmens paragon, ein Tier-1 Lieferant in der Automobilindustrie. paragon hat eine Reihe von Produkten, die sich für die Integration in den Microlino eignen könnten, wie beispielsweise Displays, Sprachassistenten, Lautsprecher und weitere Teile im Interieur.

Mit dem paragon-Tochterunternehmen Voltabox hat man zudem einen erfahrenen Partner an der Hand, der sich auf die Produktion von Li-Ionen Batterien für Gabelstapler und E-Bikes spezialisiert hat. „Aufgrund des grossen Portfolios und dem Know-How in der Grosserienfertigung ist Artega und die damit verbundenen Unternehmen ein perfektes Ökosystem, um das Microlino Projekt auf die nächste Stufe zu heben“, sagt Wim Ouboter, Besitzer und Gründer der Micro Mobility Systems AG.

Quelle: Microlino – per Mail

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Die Entscheidung der Basler Kantonspolizei, Elektroautos von Tesla als neue Alarmpikett-Fahrzeuge in Betrieb zu nehmen, wurde von der zuständigen Finanzkontrolle heftig kritisiert – offenbar ohne Erfolg: Auf Instagram zeigt die Behörde nun, wie die Stromer vom Typ Model X umgerüstet werden.

Das E-SUV wurde in den letzten Wochen in der Polizeigarage so modifiziert, dass es mit Blaulicht, Sirene, Polizeifunk und weiteren Extras die Anforderungen an ein Pikettfahrzeug der Basler Polizei erfüllt. Mechaniker haben dazu alles bis auf das Fahrgestell abgeschraubt. Die Behörde ist die erste der Schweiz, die auf Tesla setzt.

Insgesamt sieben Model X in der Top-Ausführung 100D sollen bald auf den Basler Straßen unterwegs sein. Sie ersetzen einen Teil des alten Mercedes-Fuhrparks. Die ersten drei Fahrzeuge sollen im Dezember offiziell der Öffentlichkeit präsentiert werden. Weitere vier Polizei-Tesla werden nächstes Jahr eingeflottet.

 

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Im Endspurt: Unser neues Einsatzfahrzeug zeigt, was es hat – bald auch auf den Strassen von Basel! #kantonspolizeibaselstadt #polizeibaseltesla #alarmpikett #einsatzfahrzeug #blaulicht #basel #tesla #endspurt #polizei #polizeiauto

A post shared by Kantonspolizei Basel-Stadt (@kantonspolizei_baselstadt) on Nov 29, 2018 at 2:18am PST

Das Model X 100D schafft mit einer Batterieladung nach der auslaufenden NEFZ-Norm 542 Kilometer. Laut Angaben der Kantonspolizei mehr als genug: Ein Einsatzfahrzeug fahre am Tag durchschnittlich 200 Kilometer.

Die neuen Tesla kosten inklusive Ausbau je 140.000 Franken – umgerechnet rund 44.000 Euro mehr als ein vergleichbares Dieselfahrzeug, berichtet Blick.ch. Die Gesamtkosten für die neuen Elektroautos fallen der Kantonspolizei zufolge trotz des höheren Anschaffungspreises im Vergleich mit den heutigen Autos geringer aus. Dafür seien insbesondere die niedrigen Betriebs- und Unterhaltskosten sowie der hohe Wiederverkaufswert verantwortlich.

Neben preislichen und ökologischen Vorteilen würden die Tesla weitere Pluspunkte bieten, darunter mehr Stauraum und eine höhere Nutzlast. Die senkrecht nach oben öffnenden “Falcon Wing”-Flügeltüren seien zudem praktisch bei der “Arretierung renitenter Personen”, heißt es auf den Instagram-Profil der Basler Polizeibehörde. Dort wird auch versichert, dass vor dem Kauf “gründliche Praxistests” durchgeführt wurden.

(1/2) Einblicke in den Ausbau der neuen Tesla #ModelX Einsatzfahrzeuge der @BaselStadt Polizei. (Kantonspolizei Basel-Stadt/IG) pic.twitter.com/Ju9PS02PRR

— Tesla Community Schweiz (@TeslaSchweiz) November 29, 2018

(2/2) Einblicke in den Ausbau der neuen Tesla #ModelX Einsatzfahrzeuge der @BaselStadt Polizei. (Kantonspolizei Basel-Stadt/IG) pic.twitter.com/mhWtyeuKr4

— Tesla Community Schweiz (@TeslaSchweiz) November 29, 2018

Zum Artikel Trotz Kritik: Kantonspolizei Basel flottet Tesla Model X ein auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/kanto…t-tesla-model-x-ein-21825

Zitat von Elektromobilität News

Der Vorstandsvorsitzende von Porsche Oliver Blume hat in einem Interview mit Welt.de die zum Teil “populistische Debatte um das Automobil” kritisiert. Mit dem Vermengen von Feinstaub-, CO2- und NOx-Werten etwa tue man weder den Kunden noch der Umwelt etwas Gutes. Auch Tesla kam zur Sprache.

“Dieser Erfolg zeigt, welches Potenzial in der E-Mobilität steckt”, sagte er mit Blick auf die Konkurrenz des US-Herstellers. Porsche will Ende 2019 sein erstes Serien-Elektroauto vorstellen – den Taycan. Die Sportlimousine könnte Tesla potentielle Käufer des Model S abspenstig machen. Es wird erwartet, dass Porsche später auch SUV ähnlich dem Model X und dem kommenden Model Y anbieten wird.

Blume räumte ein, dass Tesla-Chef Elon Musk entscheidend für den Wandel der Autobranche hin zu Elektroautos verantwortlich ist. “Ich habe Hochachtung vor Elon Musk. Er war sehr innovativ”, so der Porsche-Chef. Musk habe “ein neues Segment geschaffen und damit durchaus auch für die gesamte Autoindustrie etwas geleistet”.

“Wir müssen alles tun, um in Sachen Nachhaltigkeit noch schneller mehr zu erreichen”, so Blume weiter. Porsche ist dabei im Volkswagen-Konzern zusammen mit Audi für leistungsstarke und hochwertige Elektroautos zuständig. Anders als Tesla können die beiden Marken in Zukunft umfangreich auf bestehende Komponenten und Plattformen sowie gemeinsam entwickelte Technik zurückgreifen.

Zum Artikel Porsche-Chef Blume: “Ich habe Hochachtung vor Elon Musk” auf Teslamag.de

Quelle: https://teslamag.de/news/porsc…htung-vor-elon-musk-21822

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Mehr Energie. Größere Reichweite. Höherer Komfort. Dies ist die logische Kette bei Elektroauto-Batterien und beschreibt die zentralen Herausforderungen der Elektromobilität in technischer und wirtschaftlicher Hinsicht. Der Schlüssel zur Lösung ist die Nutzung optimierter Fahrzeugbatterien.

Thyssenkrupp System Engineering GmbH, IAV GmbH, Daimler AG und das Fraunhofer IKTS wollen in ihrem gemeinsamen Projekt „EMBATT-goes-FAB“ einen Beitrag zur Verbesserung künftiger Fahrzeugbatterien leisten. Im Vorhaben soll durch die Erforschung skalierter Fertigungstechnologien und Integrationslösungen die Industrialisierung sogenannter Bipolarbatterien vorangetrieben werden. Das sind Lithium-Ionen-Batterien – die, ähnlich wie Brennstoffzellen – aus aufeinandergestapelten, seriell verschalteten Elektroden bestehen. Im Gegensatz zu konventionellen Lithium-Ionen-Batterien sind diese Elektroden namensgebend „bipolar“ aufgebaut.

Das bedeutet: auf einem gemeinsamen Elektrodenträger sind die Aktivmaterialien für die Kathode der Batterie und umseitig die Aktivmaterialien für die Anode aufgebracht. Die einzelnen Lithium-Ionen-Zellen sind dann nicht mehr separat in Aluminiumgehäusen verpackt, sondern nur der fertige Elektrodenstapel bekommt eine feste Umhausung. Dadurch fallen Gehäusebauteile und Verbindungselemente weg, was Kosten und Platz im Fahrzeug spart. Der freigewordene Platz kann stattdessen mit mehr Aktivmaterial aufgefüllt werden. Somit kann die Batterie mehr Energie speichern und die Reichweite des Fahrzeugs ist höher. Darin besteht der Charme von Lithium-Ionen-Bipolarbatterien, die aber bislang nur im Labor- und Technikumsmaßstab angefertigt und untersucht wurden.

Industrialisierung wird gemeinsam vorangetrieben

Der Anreiz, diese Technologie auf die nächste Reifestufe zu heben, liegt für die vier Projektpartner ebenso auf der Hand, wie für das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie, welches das gestartete Vorhaben „EMBATT-goes-FAB“ über die Laufzeit von zwei Jahren finanziell unterstützten wird.

Nicht nur die Motivation und die Rahmenbedingungen müssen stimmen, es erfordert auch eine enge Verzahnung der im Projekt versammelten Partner, um die neuen Herausforderungen zu meistern. Diese erstrecken sich von der Herstellung verbesserter bipolarer Elektroden auf Basis von Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxiden und Graphit als Speichermaterialien (Fraunhofer IKTS), über die Skalierung der Montagetechnologie bis auf die Größe 100 x 30 cm² (Thyssenkrupp System Engineering), der Anbindung einer elektrischen Batterieüberwachung (IAV GmbH) bis zur Sicherheitssimulation, um die konkreten Fahrzeuganforderungen zu adressieren (Daimler AG).

Die Kompetenzen ergänzen sich optimal. Gute Voraussetzungen also, um dem ambitionierten Ziel – den Autofahrern von morgen mehr elektrische Reichweite und damit einen höheren Komfort zu ermöglichen – einen großen Schritt näher zu kommen.

Quelle: Fraunhofer IKTS – Pressemitteilung vom 26.11.2018

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Heute haben wir nicht nur einen Blick auf die gestellten Anträge für den Umweltbonus im November geworfen, sondern gemeinsam mit Renault auch auf die abgesetzten ZOE im Jahr 2018. Und es zeigt sich, dass mit 1.049 Neuzulassungen im November 2018 Renault in Deutschland erstmals mehr als 1.000 ZOE verkauft hat.

Seit Jahresbeginn verkaufte Renault in Deutschland mit 5.418 Einheiten bereits über 1.000 ZOE mehr als im gesamten Vorjahr (2017: 4.323 Einheiten). Betrachtet man die Anzahl der Zulassungen seit dem Marktstart 2013 auf dem deutschen Markt kommt der ZOE insgesamt auf 16.850 Zulassungen.

Es kamen bereits erste Gerüchte und Informationen auf, dass wir bereits diesen Oktober in Paris die Premiere des Renault ZOE in seiner zweiten Generation zu Gesicht bekommen sollten. War leider nicht der Fall, aber dennoch dürfte bald mit einem Upgrade des ZOE zu rechnen sein. Auch, wenn dieser seit fünf Jahren Maßstäbe für eine alltagstaugliche Elektromobilität setzt.

Mit dem neu entwickelten R110 Elektromotor und der kapazitätsstarken Z.E. 40 Batterie bietet das meistgekaufte Elektrofahrzeug Europas im neuen, am realen Fahrbetrieb orientierten WLTP-Testzyklus eine Reichweite von 300 Kilometern. Durch den patentierten Chameleon Chargerermöglicht es, die Kompaktlimousine an einer 400-Volt-Drehstrom-Station in nur einer Stunde auf 80 Prozent der Ladekapazität aufzuladen.

Renault ist Pionier in Sachen Elektrofahrzeuge und verfügt aktuell mit den Modellen Twizy, ZOE, Kangoo Z.E. und Master Z.E. über eine breit aufgestellte, attraktive E-Modellpalette. In den nächsten Jahren macht Renault bei der Elektrifizierung seiner Modellpalette weiter Tempo: Im Rahmen des Strategieplans „Drive the Future” wird der Hersteller bis 2022 seine Elektropalette weltweit auf acht rein elektrische und zwölf elektrifizierte Modelle erweitern.

Quelle: Renault – Pressemitteilung vom 03. Dezember 2018

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Ende September haben wir uns bereits die Frage gestellt: Kommt der VW ID. unter 25.000 Euro auf die Straße? Die Antwort darauf scheint noch nicht so ganz klar. Gerüchten zufolge plant VW angeblich auch ein Elektro-Modell für unter 20.000 Euro – zumindest haben wir dies Mitte November ein wenig genauer beleuchtet.

Nun scheinen sich die Gerüchte zu bestätigen. Ein Elektroauto von Volkswagen unter 20.000 Euro scheint greifbar nah. Wie Matt Renna von Volkswagen North American nun allerdings zu verstehen gab, handelt es sich um kein E-Auto, welches auf der MEB-Plattform aufbaut.

Stattdessen wird Renna von InsideEVs zitiert, dass für den genannten Preis lediglich die Neuauflage des VW e-up mit größerem Akku geplant sei – und eben kein neues MEB-Modell. Produziert werden soll dieser wohl im Werk Emden, welches wie das Werk Hannover ebenfalls auf E-Mobilität ausgerichtet wird.

Vertrieben wird der VW e-up in seiner Neuauflage nur in Europa und soll wohl ab 2020 auf den Markt kommen. Bedenkt man nun, dass Skoda im Rahmen des Genfer Autosalons bekannt gab, dass eine elektrifizierte Version des Kleinwagens Citigo spätestens Ende 2019 auf den Markt kommen soll. Dürfte der Zeitpunkt der Markteinführung des VW e-up realistisch sein, da beide Fahrzeuge auf der gleichen Plattform aufbauen.

Die spanische VW-Tochter SEAT hat zudem auf dem Mobile World Congress in Barcelona die rein elektrische Version ihres Kleinstwagens Mii mit Technik aus dem VW e-up präsentiert. Bei dem Seat e-Mii handelt es sich jedoch zunächst um einen reinen elektrischen Prototyp, welcher für ein Carsharing Projekt in Barcelona genutzt werden soll. Scheint fast so, als ob der VW-Konzern mit drei sehr ähnlichen E-Fahrzeugen innerhalb kürzester Zeit aufwarten wird.

Quelle: InsideEVs – Exclusive: VW’s $21,000 Future EV Is Actually A Next-Gen e-up!

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…-vw-e-up-unter-20000-euro

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Gemeinsam mit der Volkswagen Group China und der Anhui Jianghuai Automobile Group Corp., Ltd (JAC) treibt SEAT die Elektrifizierung der eigenen Fahrzeuge in China voran. Vergangene Woche wurde eine entsprechende Absichtserklärung in China unterzeichnet. Ziel sei es die technologischen Ressourcen und Produktstärken aller Parteien zu nutzen, um eine Plattform für E-Fahrzeuge für die Produktion bei JAC Volkswagen zu entwickeln.

Geplant ist, dass JAC Volkswagen 2021 die Marke SEAT in China einführen wird. Aus diesem Grund wird man gemeinsam an der Elektrifizierung von SEAT Fahrzeugen arbeiten. Der Bau des JAC Volkswagen Forschungs- und Entwicklungszentrums wird noch 2018 beginnen und sich auf Kernbereiche wie Konnektivität, autonomes Fahren und andere zukünftige strategische Richtungen konzentrieren. Die Vereinbarung stellt einen weiteren Schritt in der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen Group China, SEAT und JAC dar, die zusammen auf dem wichtigen Markt der E-Mobilität in China arbeiten.

„E-Mobilität sowie Digitalisierung, Konnektivität und autonomes Fahren sind die Zukunft der Mobilitätsindustrie, und China hat sich als einer der wichtigsten Treiber für diesen Wandel etabliert. Diese Partnerschaft stellt auch die Vorteile eines globalisierten Ansatzes für die Entwicklung einer nachhaltigen Mobilität dar.“ – Dr. Herbert Diess, Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG

SEAT Präsident Luca de Meo gab zu verstehen, dass mit dieser Vereinbarung die Grundlage für die strategische Entwicklung zur Einführung der Marke SEAT in China geschaffen und ein weiterer Schritt in Richtung der Globalisierungsstrategie des Unternehmens gegangen wird. „China ist der führende Markt für Elektrofahrzeuge und SEAT will dazu beitragen, diese Technologie voranzutreiben, um die Bedürfnisse unserer Kunden zu erfüllen und eine zunehmend nachhaltige Mobilität zu fördern“, so Luca de Meo weiter.

SEAT, Volkswagen Group China und JAC haben im vergangenen Juli in Berlin eine Vereinbarung im Beisein der deutschen Bundeskanzlerin Angela Merkel und des chinesischen Premierministers Li Keqiang unterzeichnet. Im Rahmen der Absichtserklärung wird SEAT durch eine Kapitalerhöhung von JAC Volkswagen oder eine Anteilsübertragung von der Volkswagen Group China an JAC Volkswagen beteiligt. Dies führt zur Einführung der Marke SEAT auf dem chinesischen Markt mit dem Ziel 2020/21.

Diese Absichtserklärung hilft dem Volkswagen Konzern, solide Schritte auf dem chinesischen Markt zu unternehmen, und SEAT wird eine führende Rolle bei der Umsetzung der Initiativen dieser Vereinbarung spielen. Die Produkte, die auf der Plattform für E-Fahrzeuge hergestellt werden, werden den Anforderungen der chinesischen Kunden an die E-Mobilität gerecht.

Aktuell steht noch die Aussage von Entwicklungschef Matthias Rabe im Raum, nach der erste E-Auto von Seat auf Basis der neuen MEB-Plattform des VW Konzerns in Anlehnung an den Seat Leon entstehen wird. Im Innenraum bietet dieser jedoch deutlich mehr Platz als ein „normaler“ Leon. Für China könnte man aber auch einen anderen Weg einschlagen.

Quelle: SEAT – Pressemitteilung vom 29. November 2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…n-seat-e-mobilitaet-china

Zitat von Elektromobilität News

Aachen goes electro – hieß es Anfang Juli 2018. Denn zu diesem Zeitpunkt sollte man E-Mobilität zum Greifen nah erleben können. Aber auch aus einer anderen Sicht wirkt Aachen stark elektrifiziert. So sind in Aachen nicht nur Nissan e-NV200 als Elektro-Müllkipper im Einsatz. Sondern auch das Elektroauto-Start-up e.Go Mobile will ab 2018 in Aachen produzieren. Des Weiteren wird auch SVEN dort entwickelt und das StreetScooter dort zu Hause ist, steht eh außer Frage, mit deren CEO Prof. Kampker haben wir übrigens vor kurzem ein Interview geführt.

Nun aber zurück zum LiVe 1 – Lkw mit E-Motor im Baukastensystem, dieser soll von Aachener Wissenschaftler in Richtung Massenproduktion entwickelt werden. Dabei soll der LiVe 1 preiswert in Produktion und Unterhalt sowie praktisch für den Stadtverkehr sein. Angedacht ist, dass der LiVe1 etwa von Postzustellern, Gartenbaubetrieben oder Kommunen genutzt wird. Als Partner der RWTH ist wieder die Deutsche Post dabei. Beide brachten schon den Streetscooter auf den Weg.

Vorgesehen ist, dass der LiVe1 als E-LKW mit einer Art Baukastensystem mit einzelnen Modulen entwickelt wird, aus dem sich die Industrie bedienen kann. In dem Baukasten werden technische Zuschnitte für einzelne Module der Antriebstechnik beschrieben. „Bei Elektromotoren werden zwar schon viele Dinge entwickelt, aber es gibt zu wenig, was für eine Massenproduktion tauglich wäre“, sagte Projektleiter Gerret Lukas.

Stand heute wird es zunächst vier Prototypen geben. Zwei dieser werden mit Batterie betrieben, einer mit Wasserstoff-Brennzelle und der vierte Prototyp ist als Oberleitungs-Lkw geplant. „Der funktioniert fast wie eine Straßenbahn ohne Schiene, aber auf Rädern“, sagte Lukas. Zu den Partnern gehört unter anderem eine Tochter der Deutschen Post, die Streetscooter GmbH.

Betreffend des Oberleitungsprototypen sei gesagt, dass dieser auf einem Teilstück der Autobahn Nahe des Frankfurter Flughafens ab 2019 unterwegs sein könnte. Zwei weitere Bundesländer planen ähnliche Projekte.

Quelle: heise.de – RWTH Aachen zeigt Lkw mit E-Motor

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Im August 2018 ist Bloomberg von über 6.000 Tesla Model 3-Fertigungskapazität pro Woche ausgegangen. Nun soll Tesla Ende November das eigene Ziel, von 1.000 Fahrzeugen des Model 3 pro Tag erreicht haben. Von nun an konzentriere man sich daher auf die Aufrechterhaltung dieser Produktionsrate und die Senkung der Kosten. Musk selbst habe entsprechend Druck auf die Mitarbeiter ausgeübt, von der Herstellung von Batteriezellen bis zur Endmontage, mit dem Ziel pro Stunde 50 Einheiten des Model 3 zu produzieren.

In einer aktuellen Mail gibt Musk zu verstehen, dass es das oberste Ziel sei die Produktion von Model 3 auf stabile 1.000 Fahrzeuge pro Tag, bei ausgezeichneter Qualität, zu steigern. Größter Bremsfaktor sei derzeit noch die Fertigung der Karosserie, daher erhält diese auf die größte Aufmerksamkeit und Unterstützung im Unternehmen. Des Weiteren fordert Musk aber auch, dass Zyklen vereinfacht und Zeiten weiter reduziert werden. Dies trägt zu einem dazu bei, dass Tesla weiterhin 1.000 Fahrzeuge des Typ Model 3 pro Tag produzieren kann. Aber auch, dass man sich den ursprünglich angepeilten 35.000 US-Dollar-Verkaufspreis wieder annnährt.

Selbst vermeintlich kleine Effizienzverbesserungen, wie „eine bessere Packungsdichte oder die Umstellung des Prozessablaufs auf weniger Staplerbewegungen“, können einen großen Einfluss haben, wenn alle daran arbeiten. Mit konsequenter Umsetzung einer Prozessverbesserung sei man aus seiner Sicht unter sechs Monaten vom 35.000 US-Dollar Model 3 entfernt und bliebe dann dennoch profitabel.

Erst kürzlich wurde vom „Auto Express“ bestätigt, unter Berufung auf Drew Bennett, der bei Tesla für die globale Ladeinfrastruktur verantwortlich ist, dass das Tesla Model 3 in Europa über einen CCS-Ladeanschluss verfügen wird. Wenn das E-Auto von Tesla Anfang 2019 seinen Weg nach Europa findet, werden künftige Besitzer sowohl Teslas Super- und Destinationcharger-Netzwerk nutzen können, als auch Ladestationen entsprechender Drittanbieter.

Quelle: electrek.co – Tesla achieves Model 3 production of 1,000/day, pushes to maintain it and reduce costs

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In puncto E-Mobilität macht die Telekom nicht nur mit dem eigenen Ladenetzwerk von sich hören, sondern nun auch mit einem Ladetarif für E-Autos, welcher übergreifend über alle Hubject-Roamingplattform angebundenen Stationen gelten soll. Zu diesen zählen unter anderem die Anbieter: EnBW, innogy, Allego, E.ON und Ionity.

Unter der Bezeichnung „Telekom Ladestrom“ soll noch im Dezember das eigene Angebot für das Laden von Elektroautos an öffentlichen Ladestationen auf den Markt kommen. Die Rede ist davon, dass bis zum 31. März 2019 sowohl AC- als auch DC-Ladungen 0,02 Euro pro Minute, unabhängig von der Ladeleistung, kosten sollen.

Des Weiteren soll kein monatlicher Grundpreis und keine Vertragslaufzeit vorhanden sein. Ab April sollen dann 0,04 Euro pro Minute berechnet werden. Nach Unternehmensangaben soll das Angebot in direktem Austausch mit Elektroauto-Fahrerinnen und -Fahrern weiterentwickelt werden in Form von Workshops. Ausgehend von dem Einführungsangebot von 0,02 Euro pro Minute stellt der „Telekom Ladestrom“ der Deutschen Telekom die günstigste Möglichkeit zum öffentlichen Laden im Hubject-Verbund dar.

Anmelden kann man sich in Kürze über telekom-ladestrom.de. Dort lässt sich dann die RFID-Ladekarte beauftragen, welche für die Nutzung des „Telekom Ladestrom“-Angebots notwendig ist.

Kommen wir noch einmal kurz auf das Telekom eigene Ladenetz zurück. Anfang August haben wir darüber berichtet, dass das Telekom Ladenetz-Großprojekt wohl ein wenig zu stocken scheint. Nachdem im Februar diesen Jahres die Rede von rund 380.000 Kabelverzweiger deutschlandweit war, die zur Ladestation umgerüstet werden können. Dann folgte relativ zügig die Information, dass der Ausbau nicht lahmt und noch im Herbst 2018 mit dem weiteren Ausbau begonnen wird. Im November ging es dann auch los, wie es weitergeht, werden wir beobachten.

Quelle: emobly – Telekom startet Ladetarif für E-Autos

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Zitat von Elektromobilität News

Der Blick in die Zukunft zeigt: Das Bedürfnis nach Mobilität wird weiter wachsen. Allein auf der Straße schätzen Experten die Zunahme der zurückgelegten Kilometer im Jahr 2040 um rund 24 Prozent im Vergleich zu 2010. Hoch im Kurs stehen dabei Hybridfahrzeuge, zudem werden zwei Drittel der Fahrzeuge weiterentwickelte Benzin- und Dieselkraftstoffe tanken. Und auch die Großstadttankstelle verändert sich. Dafür sorgen neue Services für autonome Fahrzeugflotten, Lufttaxen, eine wachsende Zahl von Elektroautos sowie die Weiterentwicklung des Shopgeschäfts.

Zu diesem Schluss kommt die neue Aral Studie „Tankstelle der Zukunft“, die vor wenigen Tagen von Prof. Dr. Barbara Lenz, Direktorin des Instituts für Verkehrsforschung des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) und Patrick Wendeler, Vorstandsvorsitzender von Aral, vorgestellt wurde. Die Untersuchung liefert eine wissenschaftliche Prognose zur Mobilität 2040 in Deutschland und zu den daraus resultierenden Veränderungen des Tankstellengeschäfts. Sie enthält außerdem eine Vision der Tankstelle der Zukunft in der Großstadt, die Aral auf Basis der Studienergebnisse entwickelt hat.

Höhere Fahrleistung trotz sinkender Bevölkerung

Laut der Analyse des DLR werden die Deutschen 2040 mit Pkw und Nutzfahrzeugen 900 Milliarden Kilometer jährlich zurücklegen – rund ein Viertel mehr als noch im Jahr 2010. Dies bedeutet einen deutlichen Anstieg der Fahrleistung, obwohl die Bevölkerungszahl im gleichen Zeitraum um 4,7 Mio. Personen zurückgehen wird. Als Grund dafür nennt die Studie eine mobilere, ältere Gesellschaft und den starken Anstieg im Logistikbereich. Bis 2040 werden Nutzfahrzeuge die doppelte Kilometerzahl zurücklegen – auch in der Großstadt. Das liegt vor allem am wachsenden E-Commerce-Geschäft und an einer steigenden Fahrleistung des Güterverkehrs (plus 87 Prozent).

Auch der Personenwirtschaftsverkehr wird in der Großstadt zunehmen (plus 77 Prozent), während die Fahrleistung des privaten Pkw-Verkehrs um fünf Prozentpunkte sinkt. Eine Erklärung dafür sind neue Mobilitätsdienstleister, die diese Verkehrsleistung – im Zusammenhang mit dem wachsenden Angebot von autonomen Fahrzeugen – übernehmen. Laut DLR werden sie 2040 bereits 25 Prozent der Gesamtflotte ausmachen.

Neuer Mix in Sachen Antriebstechnologie

Ein maßgeblicher Faktor für die Entwicklung der Mobilität und des Tankstellenangebots ist der Mix künftiger Antriebstechnologien. Laut DLR werden Pkw im Jahr 2040 zunehmend mit Hybrid-Antrieb fahren. In diesem Segment werden sich Benzin- und Diesel-Hybride bei den Pkw-Neuzulassungen mit 68 Prozent durchsetzen. Auch Plug-In-Hybride finden zunehmend Absatz (28 Prozent). Im gesamten Fahrzeugbestand werden laut Berechnungen des DLR benzin- oder dieselbetriebene Fahrzeuge, darunter auch mit hybridem Antrieb, mit einem Anteil von zwei Dritteln eine bedeutende Rolle behalten.

Doch auch die Elektrifizierung schreitet voran. Ohne Veränderungen der politischen Rahmenbedingungen sollen zukünftig 1,3 Millionen Elektroautos auf den Straßen vertreten sein. Von der stark wachsenden Zahl an Nutzfahrzeugen sollen 2040 13 Prozent mit Strom betrieben werden.

Chancen für die Tankstelle der Zukunft

Eines steht fest: „Mit Sicherheit hat die Tankstelle auch in Zukunft eine wichtige Rolle für unsere Mobilität. Mit neuen Funktionen kann sie zu einem Knotenpunkt in unserem Alltag werden“, resümierte Prof. Dr. Lenz. Allerdings wird sich einiges im Angebot ändern. Die drei klassischen Säulen aus Kraftstoffgeschäft, Shop und Autowäsche bleiben zwar erhalten, müssen aber an technologische Veränderungen und sich wandelnde Kundenbedürfnisse angepasst werden.

Im Kraftstoffgeschäft wird die Zahl der Zapfsäulen zugunsten von Ladesäulen reduziert. Mit mehr Elektroautos und verbesserter Technologie werden diese auch im Tankstellenbetrieb wirtschaftlich. Das gilt besonders für Ultra-Fast-Charging (UFC)-Säulen mit bis zu 350 kW, an denen der Akku von dafür geeigneten Autos in fünf Minuten für eine Reichweite von bis zu 145 Kilometer aufgeladen werden kann. Zudem könnten in Zukunft Tankroboter die Betankung bzw. das Laden übernehmen.

Für den Aral Vorstandsvorsitzenden Patrick Wendeler wird sich das Kraftstoffangebot differenzieren: „Wir werden mit weiterentwickelten hochwertigen Kraftstoffen, die zunehmend Biokomponenten oder synthetische Kraftstoffe enthalten, auch in den nächsten Jahrzehnten punkten und so einen wichtigen Beitrag zur wachsenden Mobilität unserer Gesellschaft leisten können.“ Als Teil des zukünftigen Kraftstoffmixes bieten Erdgas und Autogas zusätzliche Potentiale.

Auch das Shopgeschäft wird sich entsprechend der Kundenwünsche weiterentwickeln. Autonome Fahrzeuge könnten per „Home Delivery“ Waren aus dem Shop nach Hause liefern. In integrierten Cafébereichen erhielten Kunden ein Angebot an frischen verzehrfertigen Speisen, bevor sie mit einem an der Tankstelle bereit gestellten Pooling-Fahrzeug weiter fahren.

Die vierte Säule – neue Mobilitätsdienste

An der Tankstelle in der Großstadt werden auch gänzlich neue Geschäftszweige entstehen. Ein bedeutender Zukunftstrend sind Services rund um autonome Fahrzeuge, die die Kunden auf Wunsch nutzen können. Gerade in der Großstadt ist hierfür eine hohe Nachfrage zu erwarten. Diese Fahrzeuge von Flottenbetreibern stünden auf Abruf an der Tankstelle bereit und könnten auch dort gewartet und gereinigt werden. Der dafür notwendige Platzbedarf würde durch eine mehrstöckige Bauweise abgedeckt.

Auch der Umstieg vom autonomen Flottenfahrzeug auf ein geliehenes E-Bike oder sogar dann existierende Lufttaxis ist Teil der Vision für die Großstadt. Für die wachsende Zahl an E-Bikes und E-Scooter wird es Batteriewechselautomaten an den Tankstellen geben. Private Fahrer und gewerbliche Lieferdienste könnten dort leere gegen vollgeladene Akkus tauschen. Eine weitere Veränderung im Kontext der zunehmenden Logistik könnte der Ausbau von Paketstationen sein. Für Geschäftsleute sind außerdem Meetingräume und mobile Büros denkbar.

Aral sieht sich mit einem bundesweit dichten Tankstellennetz von 2450 Stationen und rund zwei Millionen Kunden täglich gut für die kommenden Veränderungen aufgestellt. „Solange sich Menschen fortbewegen, wird es eine Rolle und Potenziale für die Tankstelle geben“, erläutert Wendeler. Heute wie zukünftig wird es darauf ankommen, dass das Angebot der einzelnen Stationen die spezifischen Kundenwünsche im Umfeld erfüllt. „Unsere Kunden und ihre Bedürfnisse sind der entscheidende Taktgeber für die Entwicklung unseres Geschäfts. Sie entscheiden, was sich letztlich im Markt durchsetzen wird“, betont Wendeler.

Im Frühjahr 2019 wollen Aral und DLR den Gesamtbericht ihrer Studie vorstellen. Darin finden sich dann auch Ergebnisse zu Tankstellenmodellen in städtischen sowie ländlichen Kreisen und Autobahn-Stationen.

Quelle: Aral – Pressemeldung vom 28.11.2018

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…elle-der-zukunft-aussehen

Zitat von Elektromobilität News

Tesla hat mit der Produktion des Model 3 einen neuen Meilenstein erreicht: Von dem 2016 eingeführten Mittelklasse-Elektroauto rollen inzwischen bis zu 1000 Einheiten pro Tag vom Band, berichten US-Medien. Das von Firmenchef Elon Musk anvisierte Ziel von 7000 Model 3 pro Woche ab Ende November ist damit in greifbarer Nähe – vorausgesetzt, die aktuelle Fertigungsmenge kann aufrechterhalten werden.

In einer internen E-Mail schrieb Musk: “Jeder, der irgendwie dabei helfen kann, die Model-3-Produktion dauerhaft auf täglich 1000 Fahrzeuge mit hervorragender Qualität zu bringen, sollte dies als seine absolute Priorität ansehen.”

Vor kurzem hatte Musk dargelegt, dass die Tesla-Produktion überwiegend von der Menge der verfügbaren Batterien begrenzt wird, aktuell sorgt aber ein anderer Bereich für einen Engpass. “Die Karosseriefertigung scheint im Moment unser limitierender Faktor zu sein, hier ist also die meiste Unterstützung nötig”, so der Tesla-Chef.

Das erklärte Ziel für das Model 3 ist die Einführung der vor dem Start der Baureihe angekündigten Einstiegsversion zum Preis von 35.000 US-Dollar vor Steuern. Die derzeit günstigste Variante kostet mindestens 46.000 Dollar. Um den Preis weiter zu senken, forderte Musk die Belegschaft dazu auf, wo immer möglich Verbesserungen vorzunehmen.

Die Kosten des Model 3 kämen “durch etwa 10.000 Einzelteile und Prozesse” zustande, schrieb Musk. “Je nachdem, wie man es betrachtet, liegen die aktuellen Kosten für ein Model 3 in der Ausführung mit Standard-Batterie bei um die 38.000 Dollar, jedes Teil oder jeder Arbeitsvorgang kostet also etwa 3,80 Dollar. Das bedeutet, dass es bei möglichen Kosteneinsparungen um jeden Cent geht, auch wenn dies nicht sofort ersichtlich ist.”

Zum Artikel Tesla produziert erstmals bis zu 1000 Model 3 pro Tag auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/tesla…000-model-3-pro-tag-21809

Zitat von Elektromobilität News

US-Elektroautobauer Tesla gehört trotz langer Arbeitszeiten und allgemein sehr hoher Anforderungen der Führungsebene bei aufstrebenden Ingenieuren und jungen Jobsuchenden zu den beliebtesten Arbeitgebern. Warum das so ist, hat das Wall Street Journal in einem ausführlichen Artikel beleuchtet.

Laut der beliebten US-Karriere-App Handshake hat Tesla zwischen 2016 und 2017 mehr Bewerbungen für Jobs und Praktika erhalten als alle anderen gelisteten Firmen. Einer Konzernsprecherin zufolge verdoppelte sich die Zahl der Bewerbungen im vergangenen Jahr auf fast 500.000. “Das Interesse der Jobanwärter nimmt von Jahr zu Jahr”, so die Tesla-Personalmanagerin Cindy Nicola.

Wie viele andere Unternehmen im Silicon Valley bietet auch der E-Auto-Pionier Vorteile wie etwa kostenloses Essen. Dass Jobinteressenten und viele der bestehenden 45.000 Angestellten 100-Stunden-Wochen akzeptieren und besser dotierte Stellen ausschlagen, liegt dem Bericht des Wall Street Journal nach aber vor allem an Teslas erklärtem Ziel, den weltweiten Umstieg auf nachhaltige Energie voranzutreiben. Für eine erhöhte Motivation sorgen zudem die zugeteilten Aktionoptionen.

Bei Tesla sei auch besonders, dass man die Früchte seiner Arbeit schon nach wenigen Monaten auf der Straße sehen könne, meinte ein ehemaliger Mitarbeiter. Ein Student, der im Sommer als Praktikant bei der Model-3-Produktion in Fremont mithalf, ergänzte, dass Vorschläge schon mal gleich am nächsten Tag ausprobiert würden. So seien auf seine Anregung hin die Produktionsprozesse innerhalb einer Woche durch eine kurzfristige Änderung optimiert worden, schreibt das Wall Street Journal.

Die Begeisterung legt sich bei vielen auch nach einer Kündigung nicht: Tesla-Chef Elon Musk erklärte im Juni, dass aufgrund einer organisatorischen Umstrukturierung neun Prozent der Belegschaft gehen müssen. Zahlreiche der Betroffenen ließen über Twitter verlauten, wie dankbar sie für die bei Tesla gesammelten Erfahrungen seien.

Hohe Fluktuation

Doch nicht alle kommen mit dem hohen Arbeitspensum und dem unorthodoxen, immer wieder für interne und externe Aufregung sorgenden Führungsstil von Musk zurecht. Über die Jahre sind viele Mitarbeiter zu anderen US-Mobilitäts-Startups wie Waymo oder Lyft sowie Tech-Konzernen wie Apple oder Amazon gewechselt. Seit der Vorstellung des Mittelklasse-Stromers Model 3 im Frühjahr 2016 haben dem Wall Street Journal zufolge über 50 hochrangige Manager Tesla verlassen, darunter der Finanzchef und die Vorstände der Bereiche Vertrieb, Personal und PR.

Musk hält die Fluktuation bei Tesla für normal – und wirbt auch immer wieder Top-Personal der etablierten Wettbewerber ab. In einem Interview mit der US-Website Axios räumte er kürzlich allerdings ein, dass der von Anfangsproblemen geplagte Hochlauf des Model 3 Tesla an seine Grenzen gebracht hat: “Niemand sollte so viele Stunden in Arbeit investieren. Das ist nicht gut”, sagte er. Ihn selbst habe die Belastung “im Gehirn, im Herzen geschmerzt”.

Zum Artikel Trotz hohem Stress: Darum ist Tesla einer der beliebtesten Arbeitgeber im Silicon Valley auf Teslamag.de

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Quelle: https://teslamag.de/news/trotz…r-im-silicon-valley-21781

Zitat von Elektromobilität News

Seid Anfang Juni weiß man, dass der Porsche Mission E als Porsche Taycan vom Band läuft. Ursprünglich rechnete man eher mit 20.000 Fahrzeugen als Maximalvolumen für eine volle Jahresproduktion, wovon erste Bestelleingänge bereits im Juli verzeichnet werden konnten. Nun steht allerdings fest, Porsche will die Produktionskapazität für sein erstes Elektroauto Taycan aufgrund starker Nachfrage erhöhen.

Oliver Blume, seines Zeichens CEO von Porsche, gab der WirtschaftsWoche gegenüber zu verstehen, dass man „aufgrund der positiven Resonanz diese Zahl jedoch nach oben anpassen werde, zumal nun auch der Cross Turismo als erstes Derivat des Taycan grünes Licht für die Serie bekommen hat“. Der Porsche Mission E Cross Turismo bekam im Oktober grünes Licht, dass er ab 2020 auf die Straße kommen darf. Das zweite Elektroauto von Porsche setzt auf ein emotionales Design mit prägnanten Offroad-Elementen sowie das neuartige Anzeige- und Bedienkonzept mit Touch-Screen und Blicksteuerung.

Zurück zum Taycan. Allein in Norwegen, wo Porsche sonst rund 600 Neufahrzeuge pro Jahr verkaufe, hätten „knapp 3000 Menschen ihr ernsthaftes Kaufinteresse am Taycan bekundet, indem sie sich für 2500 Euro in eine Reservierungsliste haben eintragen lassen“, so Blume weiter.

Zuletzt war die Rede davon, dass  das Unternehmen sechs Milliarden Euro einsparen will, welche über Rationalisierungen von Betriebsabläufen das operative Ergebnis innerhalb von acht Jahren steigern sollen. Mit dem eingesparten Geld sollen Investitionen in die Entwicklung und Herstellung von Elektroautos getragen werden. Unter anderem in die Taycan-Produktion, welche als Abkehr der Montage im traditionellen Fließbandprinzip zu verstehen ist.

Für das Jahr 2025 hat man sich beim Stuttgarter Automobilunternehmen Porsche vorgenommen die Hälfte des Umsatzes über den Verkauf elektrifizierter Fahrzeuge zu erwirtschaften. Die Grundlage wird mit der neuartigen Produktion des Taycan gelegt. Wobei diese sicherlich auch beim Cross Turismo zum Einsatz kommen wird.

Dem Wasserstoffantrieb bei Porsche-Modellen hat Blume übrigens mit dieser Aussage den Stecker gezogen:

„Die Batterie ist bei der Energieeffizienz im Betrieb drei Mal besser als Wasserstoff und sechs Mal besser als synthetische Kraftstoffe. Wenn man die energieaufwändige Herstellung von Batterien einbezieht, sind diese immer noch in etwa doppelt so effizient wie andere Antriebsarten. Das gilt sowohl für den Einsatz in unseren zweitürigen Sportwagen als auch für sportliche Limousinen und unsere SUV.“ – Oliver Blume, CEO Porsche

Quelle: WirtschaftsWoche – Porsche erhöht Produktionskapazität für den Taycan

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…onskapazitaet-erweiterung

Zitat von Elektromobilität News

„Für Berlin ist das bevorstehende Ende des Innovationszentrums für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel – kurz InnoZ – eine denkbar schlechte Nachricht. Hat doch die Stadt den Anspruch, Deutschlands Hauptstadt für die Elektromobilität zu sein.“ So kommentiert die Berliner Morgenpost das Aus des InnoZ, an dem gut 40 Experten an Zukunftsthemen wie Elektromobilität und alternativen Antrieben, autonomem Fahren und nachhaltigen Verkehrskonzepten arbeiten.

Zum 30. April soll damit Schluss sein, berichtet die Zeitung. Die Einrichtung auf dem Euref-Campus in Schöneberg werde, wie ein Sprecher des Hauptgesellschafters Deutschen Bahn (DB) zitiert wird, „geordnet stillgelegt“, die größtenteils hoch qualifizierten Mitarbeiter müssten sich neue Jobs suchen. Womöglich springt ein Investor ein und übernimmt die DB-Anteile des InnoZ: Der Berliner Zeitung zufolge will der Nürnberger Mobilitätsdienstleister Choice die Einrichtung ganz oder wenigstens in Teilen fortführen. Der Geschäftsführer des Unternehmens, Jürgen Lobach, wolle dafür so bald wie möglich mit den Verantwortlichen der Deutschen Bahn sprechen.

Eine Fortführung des InnoZ wäre wünschenswert, erarbeitete sich die Einrichtung doch in den zwölf Jahren ihres Bestehens den Ruf als deutschlandweit führendes Zentrum für die Mobilitätskonzepte der Zukunft. Auch Themen wie die Energiewende, die digitale Vernetzung von Verkehrsangeboten und neue Visionen für den Nahverkehr versuchten die beteiligten Verkehrsforscher, Ingenieure, Informatiker, Sozialwissenschaftler, Designer und Geografen nach Vorne zu bringen.

Chioce, seines Zeichens Spezialist für Mobilitätslösungen wie etwa Carsharing, Mobilitäts-Apps und den schlüssellosen Zugang zu Fahrzeugen mit Hilfe des Mobiltelefons mit mehr als 200 Mitarbeitern, möchte sich dieses geballte Wissen zu Nutze machen. „Das InnoZ hat einen hervorragenden Ruf und verfügt über eine hohe Kompetenz in den Zukunftsfeldern der Mobilität“, erklärte Lobach gegenüber der Berliner Zeitung. Wir wünschen ihm viel Erfolg bei den Gesprächen mit den Verantwortlichen der Deutschen Bahn.

Quellen: Berliner Morgenpost – Die Bahn dreht dem InnoZ in Schöneberg den Geldhahn zu // Berliner Morgenpost – Das Aus für das InnoZ ist ein Verlust für Berlin // Berliner Zeitung – Investor will Bahn-Mobilitätszentrum übernehmen

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…rum-innoz-gerettet-werden

Zitat von Elektromobilität News

Vor gut zwei Wochen haben wir uns noch Gedanken über den ersten Teaser von Rivian zu deren Elektro-Pickup Truck gemacht. Kurz darauf konnten wir einen Blick auf den E-Pickup R1T von Rivian riskieren, sowie auf dessen technischen Daten. Doch damit nicht genug. Rivian hat im Laufe der Woche noch den R1S vorgestellt, einen Elektro-SUV, der ebenso zu beeindrucken weiß.

Der E-SUV mit dem Namen R1S soll als vollelektrisches Fahrzeug auf den Markt kommen. Angedacht ist, dass dieser als 5- und 7-Sitzer angeboten ist, wobei man als Käufer des E-SUV, der ab Ende 2020 ausgeliefert werden soll, mit einem Verkaufspreis ab 72.500 Dollar (vor Subventionen) rechnen muss.

Der R1S wird auf derselben Plattform wie der R1T aufgebaut und gleicht diesem daher in den technischen Daten stark. Angetrieben wird der E-SUV von Rivian durch vier Motoren. Angebracht ist jeder dieser 147 kW starke E-Motoren an einem Rad. Die Gesamtleistung kann in verschiedenen Stufen von 300 kW bis 562 kW konfiguriert werden.

In Abhängigkeit der Motorleistung sind zudem drei Batteriekapazitäten von 105, 135 und 180 kWh verfügbar. Die Reichweite variiert je nach Version zwischen 370 und 644 km. Entsprechend schnell können diese an einer 160 kW-Schnellladestation oder mit einem 11-kW-Bord-Ladegerät (Typ 2) geladen werden.

Vergleicht man den R1S mit dem R1T fällt auf, dass der Elektro-SUV von Rivian etwas kürzer als der Pickup ausfällt und statt einer Ladefläche eine dritte Sitzreihe aufweist. Mit seinen Dimensionen ist das Rivian-Exemplar im SUV-Segment somit am ehesten mit dem Tesla Model X vergleichbar, das ebenfalls über bis zu sieben Sitze verfügt.

Quelle: Electrive.net – Rivian stellt nach E-Pickup jetzt auch Elektro-SUV vor

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Quelle: https://www.elektroauto-news.n…eichweite-562-kw-leistung

Zitat von Elektromobilität News

Schaeffler, Automobil- und Industriezulieferer, hat Mitte der Woche einen Kaufvertrag über den Erwerb der Elmotec Statomat Holding GmbH (fortan „Elmotec Statomat“) mit Sitz in Karben bei Frankfurt am Main, abgeschlossen.

Mit diesem Invest, in einen der weltweit führenden Hersteller von Fertigungsmaschinen für den Bau von Elektromotoren in Großserien, baut man die Kompetenzen im Bereich Elektromotorenbau aus und treibt die Umsetzung der eigenen E-Mobilitätsstrategie konsequent voran.

„Elektromobilität ist eines unserer zentralen Zukunftsfelder. Mit der Übernahme von Elmotec Statomat unternehmen wir einen weiteren wichtigen Schritt, um unsere Fertigungskompetenz in diesem Bereich auszubauen und unsere E-Mobilitätsstrategie konsequent umzusetzen. Die Akquisition versetzt uns in die Lage, zukünftig die gesamte Industrialisierung des Elektromotorenbaus lückenlos im Unternehmen abzubilden und die letzte bestehende Technologielücke bei der Herstellung von Rotoren- und Statoren zu schließen.“ – Klaus Rosenfeld, Vorsitzender des Vorstands der Schaeffler AG

2017 erwirtschaftete das inhabergeführte Unternehmen Elmotec Statomat einen Umsatz von rund 40 Millionen Euro und beschäftigt derzeit rund 200 Mitarbeiter. Seit mittlerweile über 60 Jahren gilt die Elmotec Statomat als Technologieführer für Fertigungsmaschinen im Elektromotorenbau, vor allem auf dem Gebiet der Statorenfertigung.

Mit seinen individuell skalierbaren, innovativen Wickeltechnologien hat sich das Unternehmen eine führende Marktposition im Bereich der Herstellung von Elektromotoren erarbeitet. Schaeffler wird künftig vor allem durch das Know How im Bereich der Stabwellenwicklung für die Elektromobilität profitieren. Vor allem mit Blick auf Leistungsdichte, Wirkungsgrad und effiziente Großserienfertigung wird diese Technologie als zukünftig führend angesehen.

„Mit seinen Technologien hat Elmotec Statomat bereits in der Vergangenheit seine außergewöhnlich hohe Leistungsfähigkeit und Innovationskraft unter Beweis gestellt. Mit 13 Patentfamilien, die weltweit mehr als 50 Einzelschutzrechte beinhalten, ist das Unternehmen auf dem Gebiet der Wickeltechnologie in der Statorenfertigung führend in der Branche. Durch die Akquisition erweitern wir vor allem unsere Fertigungskompetenzen im Bereich der Elektromotoren und erschließen uns damit weitere Wachstumsmöglichkeiten über die Produktion von Elektromotoren und Anlagen zur Statorenfertigung.“ – Dr. Jochen Schröder, Leiter des Unternehmensbereiches E-Mobilität von Schaeffler

Bereits Ende 2016 hat Schaeffler die Mehrheit an Compact Dynamics GmbH – einen Entwicklungsspezialisten auf dem Gebiet innovativer, elektrischer Antriebskonzepte – erworben. Ein Jahr nach Übernahme der Mehrheit an der Compact Dynamics GmbH – mit 51% Unternehmensanteil, hat Schaeffler die restlichen 49 Prozent der Anteile des Unternehmens von SEMIKRON im Dezember 2017 übernommen. Mit der Übernahme von Elmotec Statomat werden diese Kompetenzen um das Know-How zur Großserienfertigung von Statoren für Elektromotoren komplettiert.

„Mit der Schaeffler Gruppe als innovativem Familienunternehmen mit ausgeprägter Fertigungskompetenz haben wir den idealen Partner für die Weiterentwicklung unserer Technologien gefunden. Schaeffler verfügt über umfassende Kompetenzen und Kapazitäten im Werkzeug- und Sondermaschinenbau sowie über große Erfahrungen bei der Absicherung und Industrialisierung von Technologien. Gemeinsam sehen wir erhebliches Wachstumspotential bei der Fertigung von Anlagen zum Elektromotorenbau und von Elektromotoren. Der Wandel hin zur E-Mobilität verspricht dabei besondere Chancen, von denen alle unsere Kunden profitieren werden.“ – Sadik Sadiku, Geschäftsführender Gesellschafter der Elmotec Statomat GmbH

Die Übernahme soll nach Vorliegen aller Vollzugsbedingungen im ersten Quartal 2019 abgeschlossen werden. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart.

Schaeffler hatte bis Juli 2017 bereits Vorinvestitionen von über einer halben Milliarde Euro getätigt, um beim Thema Elektrifizierung mitzuspielen. Bis 2020 sollen weitere 500 Millionen Euro in die Serienentwicklung von elektrifizierten Antrieben investiert und 1.200 neue Mitarbeiter eingestellt werden. Mitte 2017 fiel bei Schaeffler die Entscheidung zur Etablierung eines eigenen E-Mobilitätsbereichs, innerhalb der Automotive-Sparte. Dort finden sich seit dem 01. Januar 2018 sämtliche Produkte und Systemlösungen für Hybride und rein batteriebetriebene Fahrzeuge.

Quelle: Schaeffler – Pressemitteilung vom 28. November 2018

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