Beiträge von Michael

also ich habe den Bericht nicht vollständig mitgenommen aber der scheint mir a) recht alt und b) typisch kein Nachdenken vom eAuto-Fahrer. Wer ein eAuto fährt tickt anders und das muss man erst verinnerlichen.

Und ja, die deutsche Industrie ist im Bereich eMobility eigentlich nicht wirklich vorhanden. Wie auch im Film zu sehen: der i3 hatte ein Kennzeichen aus München. Darum gibt es ganz viele i3-Zulassungen und ganz viele Zulassungen in Bayern. Alle Vorführfahrzeuge i3 in Deutschland haben ein M-Kennzeichen.

Mercedes hat den B250e schon lange eingestellt.

Der gefeierte i8 ist ein Hybridfahrzeug.

eGold und eUp könnten noch was bringen. Aber in 2 Jahren ist es mir nicht gellungen einen VW-Händler zu finden bei dem eine Probefahrt machbar gewesen wäre.

Beim Ioniq hatte ich mich auch angemeldet. Mehrfach vertröstet. Dann hatte ich eine Dame dran die sich dahinter gesetzt hat und in 2 Wochen hatte ich einen Termin für eine Probefahrt. Vorbildlich!

Probefahrt mit dem i3 ging auch recht einfach, leider aber war das nächste i-Zentrum 50 km entfernt. Der normale BMW-Händler darf uns solch ein Auto nicht Verkaufen. Ist bei Hyundai aber auch so. Für Elektro-Fahrzeuge brauchen die einen Extra-Vertrag.

Wäre schön wenn der Solarstrom stärker wäre. Das hat aber die Regierung böse verhindert. Jede Kilowattstunde die an der Solaranlage erzeugt und im eigenen Haus verbraucht wird muss dennoch mit der Energieumlage belastet werden. Warum denn wenn sie kein öffentliche Netz gesehen hat? Das ist ganz böse.

Platz 3 aber es müsste Platz 1 sein!

Okay, die deutsche Politik fördert die Nutzung nicht wirklich, die Produktion erst Recht nicht.

Wer heute eine Solaranlage baut bekommt kaum noch Geld für die erzeugte Kilowattstunde. Aber für jede auf dem Dach erzeugte Kilowattstunde die im Haus verbraucht wird ohne je öffentliches Stromnetz zu erreichen zahlt man Energieumlage. Schwachsinn.

Demnächst zahlt man für jedes gebackene Brot im Brotbackautomaten 1 Euro an die Bäckereigewerkschaft.

Ja, Elon Musk ist eine wichtige Person der Gegenwart mit einem festen Platz in den Geschichtsbüchern.

Zip2

x.com

Paypal

SolarCity

Tesla

SpaceX

Gigafactory

viele ganz tolle Ideen mit weltweiter Bedeutung.

Leider verzettelt er sich offensichtlich in zu vielen Ideen gleichzeitig und darunter leiden die Projekte. Es gibt offensichtlich keinen wirklichen Mann in 2. Reihe der ihn dann gut vertreten kann. Lieber etwas mehr fokussieren und konzentrieren statt zu viele Ideen in einer Person verwirklichen zu wollen.

also bisher konnte ich ausnahmslos kostenfrei Laden. Okay, in Düsseldorf bis Ende Juni mit Karte der Stadtwerke, seither ist es dort kostenpflichtig. In Köln und Umgebung geht es mit der App. In Essen bei E.ON geht es kostenfrei. Tank & Rast an den Autobahnen ist auch kostenfrei.

Für den Notfall habe ich die Karte "EinfachStromLaden" der maingau-energie.de. Kosten: 5 ct pro Minute auch am Schnelllader. Also 20 kWh in 20 Minuten = 1 Euro.

Karten von anderen habe ich auch aber bisher halt nicht benötigt.

eigentlich müsste das Volk aufschreien aber nicht in Deutschland. Das deutsche Volk ist viel zu theatralisch und schluckt ähm zahlt einfach. Mein Strompreis ist recht stabil.

man muss das Lenkrad sogar mit einer Hand halten. völlig richtig. finde ich aber auch gut weil ja autonomes Fahren in Deutschland eh noch nicht erlaubt ist und mir das auch noch zu neu und unsicher. Aber das wird sich in den nächsten Jahren auch finden.

naja, es sind eigentlich zwei ganz unterschiedliche Autos. Oft wird hier sehr schnell das Thema vermischt.

Der Ioniq mit 120 PS, einem recht kleinen 28 kWh-Akku und einem Verbrauch von 11,5 kWh reicht für den "normalen" Tagesgebrauch vollständig aus und ist dazu sehr günstig. 5 Sitzplätze die auch so genutzt werden können wenn der Fahrer nicht zu groß ist. Mit meinen 186 und langen Beinen wird es hinter mir schon recht eng. In den Kofferraum passen 5 Kisten Getränke, für einen Einkauf also sehr gut geeignet.

Der Kona mit 135 bzw. 204 PS, Akku mit 39 oder 64 kWh aber auch einem Verbrauch von 13,9 bis 14,3 kWh hat andere Reichweiten. Allerdings ist er rund 30 cm kürzer wie der Ioniq. In den Kofferraum passen noch 3 Kisten Getränke und die Rücksitze sind eher Notsitze. Die höhere Fahrerposition des SUV ist angenehm und der Wagen fährt sich genau so gut wie der Ioniq aber dafür eben nicht so günstig.

Der Ioniq ist mit seinen Preis und der Reichweite bzw. dem Verbrauch die beste Lösung für den Tagesbedarf bzw. kleine Touren. Der Kona mit seinem Preis und der erheblichen Reichweite deutlich günstiger wie vergleichbarer Fahrzeuge anderer Hersteller, richtet sich auch an Menschen die wirklich mal Strecken fahren.

Es soll Leute geben, die den Ioniq Verkaufen um dann Kona zu fahren. Das verstehe ich nicht. Entweder wollte ich ein normales Auto mit günstigen Kosten oder ein SUV mit entsprechendem Mehrverbrauch und deutlich weniger Platz. Eigentlich zwei getrennte Zielgruppen.

Bei uns wurde es erst der Ioniq, der hat uns einfach überzeugt. Der Kona kommt nun dazu weil hin und wieder ein paar längere Touren anstehen bei denen weniger Ladevorgänge es leichter und einfacher machen. Für die kürzen Strecken kommt der Kona ran um die Kosten gering zu halten. Meine 65 km zum Büro werde ich mit dem Ioniq fahren, ist eben günstiger. Der fährt auch auf der Autobahn sehr angenehm.

Der Spurhalteassistent ist schon ganz brauchbar solange die Straßenmarkierungen sauber und gut sind. Auf der Autobahn kein Problem, bei vielen Straßen inner- und außerorts allerdings schon. Wie macht das Tesla?

Das ist in der heutigen Zeit halt so. Wie vor 20 Jahren mit den Computern. Kaum gekauft war er schon veraltet. eMobility heute verhält sich aktuell noch sehr ähnlich, lebt irre schnell. Aber ich bin sicher, dass mein Ioniq auch in ein paar Jahren noch immer ein gutes Auto ist.

Hyundai Ioniq: Elektroauto-Ausführung könnte Sportversion erhalten

Wer fragen zu diesem Fahrzeug hat kann mich gerne ansprechen, ich fahre ihn seit über 1/2 Jahr höchst zufrieden.

280 km NEFZ
9,9 s im Sportmodus von 0 auf 100, sonst 10,9

realistischer Verbrauch 11,5 kWh - abweichend je nach Fahrweise

ist allerdings spannend

auch die Frage wer noch auf diesem Weg bei VW fallen wird, Winterkorn vielleicht?

Es ist dringend an der Zeit, dass Abgaswerte, Verbrauchswerte, etc. nicht nur vom Hersteller übernommen sondern selbständig von staatlichen Stellen gemessen werden.

Willkommen hier!

du hast den ersten Schritt in die richtige Richtung gemacht: weg vom reinen Verbrenner

jetzt fehlt noch der zweite, größere und wichtige Schrit: gar kein Verbrenner mehr

aber das braucht Zeit und Möglichkeit

Viel Spaß hier

und viele Antworten auf viele Fragen

Also der Ioniq hat auch einen Spurhalteassistenen in der Premiumversion drin. Die Kamera sucht links und rechts die weiße Farbahnmarkierung und hält den Wagen in der Spur, lenkt auch selbständig mit. Wenn man die Hand vom Lenkrad nimmt wird man angezählt.

Ssollte eigentlich drin sein, ja. Was es kostet kann ich nicht sagen. Warum man es auch bei der neuen Version nicht gemacht hat? Vermutlich um eben diese Kosten zu sparen. Ist ja schon teurer wie der Ioniq.

Der Kona wird sich verhalten wie der Ioniq. Also mit TMS etwas Lärm bei der Ladung produzieren wenn es zu warm wird. Aber eben auch den Akku wärmen wenn man das einstellt oder benötigt.

Ja, Nissan hat das beim Leaf (1 + 2) vollständig ausgeblendet und sagt klar, dass man auf Touren nur einmal an den Schnelllader gehen sollte. Geht gar nicht.

Der BMW i3 läd normalerweise 1phasig an Typ 2. In diesem Fall würde ein 1phasiges Kabel ausreichen. Wenn man langfristig denkt werden sicherlich bald viele Fahrzeuge 3phasig Laden und dann sollte es ein 3phasiges Kabel sein.

Also:

kurzfristig 1adrig

langfristig 3adrig

Dann auf die Leistung achten. 16 A, 20 A oder 32 A gibt an wie viel Watt durch das Kabel fließen. 230 V * 20 A ergeben 4.600 Watt, bei 32 A sind es 7.400 Watt.

Empfehlung: 3adriges Kabel mit 32 A, damit kommt man auch langfristig am Besten voran. Der Mehrpreis lohnt sich.

Am Besten bei BMW nachfragen wie das Fahrzeug geladen werden kann. Dann halt überlegen ob man für die Zukunft plant oder nur kurzfristig. Ein 20 A-Kabel verkaufe ich auch noch.

Jepp, das Auto in der Mitte des Fahrerdisplays zappelte sehr schnell hin und her als ob wir im Erdbeben stehen würden. Aber wir standen ganz still an einer roten Ampel. Irritierte etwas. Sicherlich nur ein Softwarefehler der schnell behoben werden konnte. Kommt vor und ist in dem Fall harmlos.

Könnte aber woanders sich ein Fehler einschleichen und damit heftig werden. Wie war das "Und dann steigt der Autopilot in einer anspruchsvollen Kurve aus" ...

Ich bin mir nicht sicher aber sowohl ZOE wie eGolf können (glaube ich) auch mit 22 kWh 3phasig Laden, Schnellladen mit CCS kann der eGolf auch (wenn auch kostenpflichtiges Zubehör) und bei ZOE weiß ich es nicht.

ja, beide Laden nicht so lange wie ein 100 kWh-Akku beim Tesla aber es reicht um Wärme zu erzeugen die gekühlt werden sollte. Ich weiß aber nicht wer ein TMS besitzt und wer nicht. Die Kühlung macht den Krach.